你知道直通车8个推广计划？

直通车最多到底有多少个计划?
你的直通车需要多少个计划?
直通车多计划推广有什么好处?
如何管理这些计划，将计划效果最大化?
* D% V3 p' R$ e) r& z  c直通车会取消千人千面吗?
废话不多说，直入主题：

一、直通车到底有多少个计划?
对于直通车操作老手，想必这个问题只是个入门级的问题，那么直通车到底最多有多少个计划?4个?8个?NO，最多有13个。这时候有人要说了：“扯淡吧，怎么可能有13个，我家是KA，最多也就8个。”
) ]) L2 z/ q( U# i实际上不同类目计划上限也有不同，标品类目计划上限普遍在8个，而非标品类目是可以在8计划使用饱和的前提下，向直通车官方申请开通第九个、第十个…第十三个的(前提是你的8个计划都在使用，且已饱和。

3 y0 H5 {& [: J" O什么叫使用已饱和?
9 x# ~% t1 _7 z) h计划使用饱和的前提有4个重要点：
- E( U  R  i6 {1 Q7 C①计划持续成交达15天以上
( N' F$ j& \+ u# x3 Z( C, z②计划点击率稳定
③计划平均展现量高于行业平均展现量
: R( x$ s( _' k④计划产品推广时间15天以上

: _' S3 P. d- m% f1 X二、那么你的直通车需要多少个计划呢?
说到计划需求，这里不得不提到推广环境，在不同的推广环境下，计划的需求量也是不同的，下面我们简单列举一下直通车的各种推广环境，并一一作出计划需求解答：
# W  m  X* n, m& ~$ z5 P0 x" O①全店单一爆款，多款上车
0 S  O: C6 y6 e5 \' g0 x②全店多爆款，仅爆款上车
) k, T* M" z: Q" f③全店产品全部上车
除了推广环境的不同以外，标品与非标品的产品环境也会造成处理方式上的不同，我们先从非标品类目说起。
0 h* W* [  I: w' ]& h①全店单一爆款，多款上车
这种店铺，主要依托于单款流量支撑全店，但多款上车也占用了一部分爆款产品的推广资源，那么在8计划前提下，建议将计划按一下方式使用：
1.爆款站内外关键词
2.爆款站内外定向推广
3.爆款站内外搜索重定向
4.爆款站内外店铺推广
5.其他产品集合计划站内外关键词
6.其他产品集合计划站内外定向推广
% `6 C1 s& A% ?0 [, a7.其他产品集合计划站内外搜索重定向
& ?) H4 R* a/ o8.其他产品集合计划站内外店铺推广
那么这里我们之所以将爆款与其他产品分割开，其目的有4个：
1.区隔化管理
2.将计划时间折扣设置影响最小化
- w- Z& Z9 h9 _$ K3.地域设置优化效果最大化
5 e; M3 D- }2 [5 U6 _4.同时将爆款各流量端口分布管理，实现爆款精准化管理
那么有人要问了，如果我没有爆款怎么办呢?
+ E5 W3 f* }+ g1 s. M, V0 a答案很简单，请将店内产品中目前主推或推广效果最好的产品当做爆款进行设置。
: B* `9 |- F% i; j' Q6 O0 ~5 }②全店多爆款，仅爆款上车
这种店铺主要以多爆款为销售支撑，多款同存，没有偏重，更多的是需要将流量平台进行细分化管理，从而优化流量渠道效果：
" G% T! t2 y% b  D1爆款集合计划站内关键词
2爆款集合计划站外关键词
9 r1 ?7 E+ s, W3 f3爆款集合计划站内定向推广
4爆款集合计划站外定向推广
* K. ~! J, _  V# L* r5爆款集合计划站内店铺推广
6爆款集合计划站外店铺推广
7爆款集合计划站内精品推广
8爆款集合计划站外精品推广
那么我们这里降车内多爆款做统一计划管理，实行站内外区隔化分布，其目的有3个：
1.统一爆款地域时间折扣平台折扣设置
2.统一流量来源管理数据分析
3.统一站外推广方式及流量引入方式
4.统一流量引入节奏，控制流量导入时间
③非标品全店产品大部分上车
. Y- `6 N2 X& q# E# b. Q; N% m! |9 z这种店铺属于流量不集中的情况，没有爆款，多见于小卖家，那么对于这种情况，我们一般采用以下模式：
2 S- r+ E; e, x1.A细分品类站内推广
2.B细分品类站内推广
3.C细分品类站内推广
4.D细分品类站内推广
5.A细分品类站外推广
6.B细分品类站外推广
4 A2 z$ g9 M" ?/ B7.C细分品类站外推广
  `  ^6 [/ |# G4 O& o, @3 }) c1 N, }9 a8.D细分品类站外推广
$ Z6 [8 f9 j; a# P那么我们这里做品类细分站内外区分，主要有以下3个目的：
2 A0 M' |3 ?4 }% N1.在流量不集中的情况下，将店内产品进行子类目细分，根据词性的集中性，进行不同的时间折扣地域，流量平台管理。
+ u, @6 K# S. P& {  g; U9 Q. _! W2.在款多精细化管理较难的情况下，将各流量入口统一化，减轻工作量。
% {0 F  T8 N* ?" n! X2 @2 J8 A3.在不细分流量入口的同时，针对性将子类目细分，根据子类目变化情况，减少提高平台投放折扣，将推广投入资源优化到最佳效果。

. r$ t2 E; h3 \三、直通车多计划推广有什么好处?
以上是我们经常遇到的三种店铺推广环境，那么在不同的环境下，我们去将计划细分，也有不同的目的。
6 l$ }4 z, ~, T7 F1.在推广资源不充足，或者需要推广的商品过多的时候，进行良性的工作精简，提高操作的目的性;
( @  w* D0 J# `1 L) A2.在推广计划使用不充分的情况下，利用环境优势，将计划细分化管理，提高操作的精确性;
3.提升直通车投放效果分析的逻辑唯一性;
4.提升直通车投放效果的可控性;
0 d9 P, Q1 ]7 R; N* I' `& E5.提升直通车投放节奏的可控性;
6.提升直通车的机动性和多样性;
8 C, ~4 v7 [7 k) ?, f$ r7.提升直通车的基础引流能力;
8.提升直通车手对于店铺直通车的掌控能力。

, ~: _# r1 u4 I, [8 p* }  F3 V四、如何管理这些计划，将计划效果最大化?
1.进行针对性数据统计分析，避免同类横向叠加纵向对比，提高数据分析的逻辑完整性;
2.进行针对性地域管理，提高地域优化的依据性，和地域优化的针对性;
! L; V* |% u! j) a: Y+ ^3.进行分平台式管理，根据平台特性单独设置平台折扣;
$ m" ?7 n0 ^7 a' w6 S9 h' N4.进行分入口管理，根据入口特性进行针对性设置。

3 G5 |, z! h  f# W五、直通车会取消千人千面吗?流量获取能力会不会倒退回排名制?
直通车千人千面会慢慢退化，分类目缓步进行，为了提高淘宝直通车广告方面的收入，同时将流量集中到优质产品上，直通车3个月内将逐步退回到非千人千面时代，这符合淘宝目前的目的，也符合大多数商家和车手的目的。
直通车关键词流量获取能力的黑箱模式即将取消，随着流量获取能力的施行，流量价格预估濒临失控，大批量商家不再使用直通车进行推广，为了挽回直通车客户，同时由于D单被平台限制，为了激励商家，取消流量获取能力这个说法，将会马上执行，同样，也是部分类目先动。
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来荷塘月色论坛，学到了很多！

很强大，谢谢楼主

太那个什么了吧楼主

感觉还是有点道理的